4月18日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》（以下简称《规划》），对我国至2020年期间高速列车科技的发展目标以及重点技术任务作了详细说明。

根据《规划》，“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列，到2020年，我国将建成16000公里的高速铁路，高速铁路的总里程将位居世界第一。如此规模的建设力度将面临铁路建设资金短缺的困境。铁道部的审计报告显示，截至2011年9月末，铁道部负债合计为2.23万亿元，较2010年年底增加18%，资产负债率上升至59.60%。

此次《规划》提到发展经费问题时这样表述：“以国家科技项目经费为牵引，主要用于基础理论与关键技术的研究和验证；以行业部门和企业配套经费为主体，主要用于成果装置、设备、系统的研制、运行验证及产业化能力建设。”

中信建投分析师李磊对《每日经济新闻》记者表示，“铁道建设在‘十二五’期间面临着巨大的资金压力，因为在2009~2011年，我国高铁投资规模超出规划的速度，致使资金缺乏，未来投资将会放缓速度。”

对此，中投顾问交通行业研究员申正远告诉记者，应该鼓励民间资本进入，同时实行谁的资金谁管理的制度，这样更有利于发挥监督作用。

当前我国已拥有规模位居世界前列的高速铁路网，未来我国高速铁路所面临的挑战将是从整体上确保系统安全性和可持续性。《每日经济新闻》记者从《规划》中看到，未来我国高速铁路重大技术要有四方面需要突破，分别为高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术、高速铁路可持续性技术。其中，将高铁安全技术放在首位。

我国在具有自主知识产权的高速列车方面一直保持着较高的研发速度。去年年底，中国南车集团四方股份公司研制的500公里高速试验车正式落成，近日，有媒体称该试验列车试验速度已经达到每小时575公里。参与该项计划的工程师表示，该试验列车状态良好，并且工程师准备进一步提高试验速度，对列车的各项性能进行验证。

不过也有多位专家认为，要保证技术安全性，就不能一味地追求高速度。